如果在國外問對中國最深刻的印象，相信有一半的外國人會認為是中國的高鐵。的確，中國高鐵不僅以4萬多公里的總長位居世界第一，甩開第二名日本好幾條街，而且建設成本也比日本便宜一半以上。由于建設成本低，很多國家都愿意和我國一起合伙建高鐵。可以說，如今的中國高鐵是享譽世界的一張名片。

2021年，我國鐵路建設以鐵路總里程15萬公里，高鐵總里程破4萬公里圓滿收官。據不完全統計，今年還將開通高速和城際鐵路項目10多個，10余個新建普鐵項目計劃開通。根據目前的建設進度，部分線路已確定上半年開通，部分線路將在9月底或12月開通。預計2022年高鐵總里程約1967公里。

且截至目前，中國高鐵已覆蓋全國94.7%的百萬以上人口城市。高鐵的建設，不僅將帶動城市經濟的發展，也將惠及廣大市民。因為高鐵出行時間比火車更短，也更舒適；比起飛機，價格又更加便宜，所以現在很多人選擇乘坐高鐵。可以說，高鐵的誕生為我們的生活提供了便利。

中國高鐵如今取得的一切成就，都是基于中國制造業的快速發展，但是其有很多原件并不是國產。高鐵在運行過程中，高速行駛的列車與鐵軌不斷接觸，產生很大的摩擦和振動。一般的螺絲會在這種振動下松動飛出。如果不想被震飛，那么就需要螺絲和螺母絲絲入扣，永不松動才行。

那么，世界上真的有這樣的螺絲嗎？答案是肯定的。在日本一家只有40多名員工的小企業，哈德洛克推出了一款號稱“永不松動的螺母”，一時間聞名世界。不得不說，哈德洛克確實掌控著全球最前沿的螺母制造行業，他們的“永不松動螺母”也成為了各個鐵路大國的座上賓，我國也不例外，也大量采用了這一螺母。

公司所生產的螺母曾被用在新干線上，后者也成為哈德洛克工業螺母最好的宣傳廣告。要知道，新干線曾被譽為世界上最高效、最安全的列車，每組列車至少要使用兩萬個螺母，只要一個螺母松動一點，新干線運行中發生事故的概率就會大大增加。

而哈德洛克工業生產的螺母能被新干線“喜歡”的核心原因是，哈德洛克工業生產的螺母擁有世界頂尖的技術。所生產的螺母是真正意義上的全球首款不松動螺母，哈德洛克工業以防回旋螺母為基礎，在螺母上端加入榫頭設計，徹底實現了防松動效果。

但是哈德洛克永不松動螺母的原理很簡單，就是在一個螺絲釘上使用“凹”和“凸”兩種形狀的螺母。在加工過程中心稍許錯動，起到楔子的作用。上方呈凹狀的螺母，則不作偏離中心的加工，因此形成了錘子揳打楔子的功能。這樣兩個螺母合二為一，就解決了松動問題。

在這數十年里，有無數哈德洛克螺母的模仿者。然而，到目前為止，能生產“永不松動螺母”的工廠，卻只有哈德洛克一家。這是因為哈德洛克擁有豐富的技術研究和積累，不同尺寸和材質對應的不同芯偏差牢牢掌握在哈德洛克手中。因此，哈德洛克的螺母是不可模仿的，就連美俄也不能做到。

40 多年來，哈德洛克工業并不僅僅依賴于這種產品坐吃山空。制造業整體水平都在提高，而哈德洛克工業始終領先市場一步，可以提前開發新的規格。自永不松動螺母誕生以來，哈德洛克工業一直在不斷改進該產品的性能，使哈德洛克工業螺母贏得了全球客戶的高度贊譽。

目前，此類螺母不僅用于鐵路，還用于醫療和航空基礎設施。很多人會問，由于發生的“華為事件”，未來國內生產應該更好地避免未來出現減產的現象。否則，如果出現減產，這些基礎設施豈不是會“癱瘓”嗎？

如今“永不松動的螺母”不再是哈德洛克的獨創。中國成功打破了哈德洛克的壟斷，創造了中國永不松動的螺母——唐氏螺母。這并不是哈德洛克工業螺母的仿品，而是一款全新設計的新型螺母，并且在多次測試中打破了日本螺母保持的記錄。完全符合抗震標準，安全可靠性能遠優于日本。

因此，即使在這個領域出現任何意外，我們也不會面臨被“卡脖子”的窘態。未來，唐氏螺母可能會與哈德洛克工業的永不松動螺母平分全球高端緊固件市場。對于唐氏螺母，你怎么看？